Sostituzione delle pastiglie freno

Il freno a disco, studiato in origine per il carrello di atterraggio degli aerei, ha debuttato nell'industria motociclistica giapponese alla fine degli anni Sessanta. Il principio di questo tipo di freni è tanto semplice quanto efficace: due pastiglie freno disposte una di fronte all'altra (chiamate anche ceppi del freno) vengono premute contro il disco in metallo indurito superficialmente posizionato tra loro per effetto dell'elevata pressione generata da un impianto idraulico.

Il vantaggio dei freni a disco rispetto a quelli a tamburo consiste in una ventilazione e un raffreddamento del sistema migliori, combinati con una pressione più efficace della pastiglia sul supporto. 

Sia la pastiglia che il disco freno sono soggetti a usura dovuta all'attrito, la quale dipende dalle abitudini di guida e frenata dell'utilizzatore. Un controllo visivo regolare è quindi imprescindibile per la sicurezza di guida. Per controllare i ceppi del freno, di solito è possibile sollevare una copertura dalla pinza freno. Ora le pastiglie sono visibili: la guarnizione d'attrito incollata su una piastra base è spesso dotata di una scanalatura che indica il limite di usura. Normalmente quest'ultimo è pari a uno spessore delle pastiglie di 2 mm. 

Controllare il ceppo freno anche dal lato o dal basso: la presenza di tracce di usura oblique segnala una sospensione errata della pinza e ciò può causare il danneggiamento precoce del disco freno! Prima dei lunghi viaggi per le vacanze, si consiglia di sostituire le pastiglie freno anche se il limite di usura è ancora lontano. Nelle pastiglie più vecchie o più frequentemente frenate a caldo, l'effetto può ridursi anche a causa della vetrificazione del materiale, per cui è necessaria una sostituzione. Anche il disco freno va controllato di tanto in tanto. I dischi freno moderni e leggeri sono sottoposti a una sollecitazione non indifferente a causa del "morso" della pinza freno a quattro o sei pistoncini. Lo spessore residuo del disco viene rilevato in modo opportuno con una vite micrometrica.

Affinché non trabocchi liquido quando in un secondo momento si rispinge il pistoncino freno con conseguenti danni alla verniciatura, coprire innanzitutto il serbatoio e tutte le parti verniciate in prossimità del serbatoio per liquido freni. Il liquido freni che eventualmente fuoriesce attacca la vernice e, in caso di emergenza, va subito lavato via con acqua (non solo asciugato). Sistemare la moto in modo che il serbatoio per liquido si trovi in posizione orizzontale e il contenuto non fuoriesca subito all'apertura del coperchio.

Aprire il coperchio, rimuoverlo avvolgendolo con un panno e aspirare il liquido fino a circa la metà dal serbatoio. Per aspirare il liquido si può utilizzare lo spurgatore freni Mityvac (la soluzione più professionale) o anche un flacone dotato di una pompa.

Se il liquido ha più di due anni, si consiglia la sostituzione; il liquido troppo vecchio si riconosce dalla colorazione marroncina vedere dei consigli per meccanici fai da te Nozioni di base sul liquido freni. 

Staccare il fissaggio della pinza freno dalla forcella e sollevare la pinza dal disco in modo che le pastiglie freno siano accessibili. 

L'effettivo smontaggio delle pastiglie è estremamente semplice. Nell'illustrazione data come esempio, le pastiglie sono guidate con due perni a prigioniero e vengono tenute in posizione da una molla. Togliendo le clip di sicurezza dai prigionieri, queste ultime possono essere smontate. I perni fissi devono essere estratti con un punzone adatto.

Attenzione: la molla tende a uscire involontariamente dalla sua posizione e a sparire in qualche angolo dell'officina Per il successivo montaggio, annotare assolutamente la sua posizione, facendo eventualmente una foto con il cellulare. Dopo lo smontaggio dei perni, è possibile rimuovere le pastiglie freno.

Pulire e controllare con accuratezza le pinze freno. Fare attenzione soprattutto ad avere parti interne asciutte e anelli di tenuta parapolvere montati correttamente sui pistoncini freno (se presenti). L'umidità indica una tenuta stagna del pistoncino insufficiente. Gli anelli di tenuta parapolvere non devono essere fragili o presentare buchi perché altrimenti dell'umidità potrebbe raggiungere il pistoncino. La sostituzione dell'anello di tenuta parapolvere (se presente) può essere effettuata in tutta semplicità dall'esterno. Per la sostituzione del paraolio consultare delle istruzioni per la riparazione. Pulire ora la pinza freno come mostrato nell'immagine, utilizzando una spazzola in ottone o plastica e il detergente per freni PROCYCLE. Nella misura in cui ciò sia possibile, evitare di spruzzare il detergente direttamente sull'anello di tenuta parapolvere. Non spazzolare l'anello di tenuta! 

Pulire ora anche il disco freno con uno straccio pulito imbevuto di detergente per freni. 

Applicare un po' di pasta per cilindri freno sui pistoncini freno puliti. Rispingere i pistoncini freno con un arretratore per pistoncini freno. Ora c'è spazio per le nuove pastiglie più spesse.

Affinché dopo il montaggio le nuove pastiglie non stridano, sul lato posteriore in metallo ed eventualmente sui bordi e sui prigionieri puliti nel caso di pastiglie freno organiche viene applicato un sottile strato di pasta di rame (per es. di PROCYCLE). In caso di pastiglie freno sinterizzate che possono riscaldarsi e di veicoli con ABS (in cui non è possibile utilizzare pasta di rame perché è conducibile), si utilizza pasta ceramica. La pasta non deve mai entrare a contatto con la pastiglia! 

Una soluzione più efficace e pulita della pasta di rame o ceramica è la pellicola antifischio di TRW, che viene incollata in tutta semplicità sul lato posteriore della pastiglia. È indicata per gli impianti frenanti con e senza ABS, nonché sia per le pastiglie sinterizzate, sia per quelle organiche qualora nella pinza freno ci sia spazio sufficiente per applicare la pellicola da ca. 0,6 mm.  

Ora inserire i nuovi ceppi nella pinza con i lati interni rivolti uno verso l'altro. Applicare le piastrine antifischio eventualmente presenti nella posizione corretta. Inserire un perno a prigioniero e posizionare la molla. Premere verso il basso la molla e fissare il secondo prigioniero. Inserire le nuove clip di sicurezza. Controllare nuovamente il lavoro prima di passare al montaggio finale.

Per poter sistemare la pinza freno sul disco, le pastiglie devono essere spinte quanto più possibile verso l'esterno, in modo da creare spazio libero. Ora posizionare la pinza sopra il disco in corrispondenza della forcella. Se ciò non fosse possibile, vuol dire che il pistoncino freno si è presumibilmente spostato leggermente dalla posizione di partenza e deve essere riposizionato. A questo proposito, utilizzare l'arretratore per pistoncini. Se la pinza freno è in posizione, serrarla con la coppia prescritta.

Se si sottopone a manutenzione un freno monodisco, ora è possibile aggiungere nuovamente il liquido freni nel serbatoio fino al contrassegno "Max." e chiudere il coperchio. In un impianto a doppio disco occorre innanzitutto occuparsi della seconda pinza freno. Prima di effettuare un giro di prova, far avanzare il pistoncino freno nella posizione di lavoro "pompando" ripetutamente la leva del freno. Questa operazione è molto importante per evitare che i primi tentativi di frenata vadano a vuoto. Per i primi 200 km, evitare frenate brusche, prolungate e con forte attrito, in modo da "sagomare" le pastiglie e fare in modo che si accoppino bene alla superficie dei dischi freno senza che si verifichi alcuna vetrificazione.