Sostituzione dei paraoli della forcella

Sono solo due anelli in gomma, eppure sono così importanti. Se ti stupisci che, nonostante tu abbia effettuato da poco lavaggio e lucidatura, gli steli siano di nuovo imbrattati di olio e sporchi dopo pochi chilometri, devi dare la colpa ai paraoli della forcella usurati. E in questi casi uno stelo sporco è il male minore: l'ammortizzazione che non funziona più correttamente ha invece ripercussioni sulla tenuta di strada e, ancora peggio, l'olio che fuoriesce può fluire nell'impianto frenante, causandone il malfunzionamento. Se si procede alla sostituzione, sarebbe sempre necessario sostituire i paraoli della forcella su entrambi i lati.

Prima di sollevare la parte anteriore della moto con un sollevatore adatto, si dovrebbe innanzitutto allentare i tappi filettati dei bracci della forcella. Per farlo è necessario allentare i serraggi della piastra forcella superiore.

Una volta che la moto è sollevata in sicurezza, smontare il parafango, le ruote e le pinze freno. Basta fissare le pinze freno su un lato con un filo/cavo isolato; non è necessario aprire il sistema idraulico. Da questo momento non si può più azionare la leva del freno. Dopo aver allentato anche i serraggi della piastra forcella inferiore, estrarre i bracci della forcella tirandoli verso il basso con leggeri movimenti rotatori.

Svitare i tappi filettati con un cricchetto e una bussola adatta applicando una leggera contropressione, perché i tappi sono sottoposti a una leggera pressione anche quando le molle per forcella sono in estensione. 

Ora è possibile rimuovere tubi distanziatori, scodellini per molla e molle per forcella eventualmente presenti. Segnarsi assolutamente la sequenza e la posizione di montaggio dei componenti rimossi. Si consiglia di smontare ogni braccio della forcella singolarmente per evitare di scambiarli. 

È possibile far sgocciolare tutti i componenti in una vaschetta di raccolta dell'olio adatta. Se è presente una vite di scarico, anche questa dovrebbe essere rimossa. Introducendo ed estraendo più volte lo stelo si accelera il deflusso dell'olio per forcella.

Segue un'operazione leggermente più difficile: rimuovere la vite a esagono incassato che tiene insieme il fodero e l'asta di smorzamento dal basso. Il problema? In alcuni casi l'asta di smorzamento gira insieme alla vite quando si cerca di allentare quest'ultima. Con una bussola adatta e due prolunghe introdotte nello stelo dall'alto è eventualmente possibile evitare questo problema. Se non si dispone dell'utensile necessario, in questo caso può essere utile rimontare anticipatamente la forcella. Con un po' di fortuna, la molla per forcella tesa impedisce che il tubo di smorzamento ruoti insieme alla vite.

Sotto la vite a esagono incassato si trova un disco di tenuta che dovrebbe essere sostituito in ogni caso. Tenere assolutamente presente che gli steli cromati devono essere trattati con i guanti. Anche la più piccola intaccatura nell'area di lavoro dell'anello di tenuta è sufficiente per rovinare lo stelo, perché l'anello perderebbe di nuovo la tenuta dopo pochi chilometri. Se il braccio della forcella è serrato in una morsa a vite, agire solo sul fodero, per es. sulle staffe di montaggio delle pinze freno. Se nessun tentativo è andato a buon fine, rivolgersi assolutamente a un'officina che, dietro un piccolo compenso, allenterà sicuramente le viti con un avvitatore a impulsi ad aria compressa.

Ora rimuovere l'anello di arresto paraolio forcella che blocca l'anello di tenuta sotto il parapolvere. Utilizzare un piccolo cacciavite per spingere con cautela il parapolvere verso l'alto. Rimuovere l'anello di arresto spingendolo dall'esterno verso l'interno ed estraendolo così dalla sua scanalatura. 

Se il fodero è bloccato in sicurezza, tirare all'indietro lo stelo più volte con forza. L'anello di tenuta scivola fuori dal fodero, mosso dalla bussola di guida. Può essere estratto dall'alto. Se si possiede una forcella senza bussola di guida, l'anello di tenuta non fuoriesce quando si toglie lo stelo. L'anello può essere estratto da dietro con un leggero movimento di leva. Se la forcella viene ulteriormente smontata, ad es. per pulirla o controllarne l'usura (lunghezza min. molle per forcella, usura nel fodero, ecc.), è assolutamente necessario consultare il manuale per la riparazione. Durante uno smontaggio completo è spesso necessario sostituire diversi O-ring e diverse boccole di scorrimento. In caso di dubbi, chiedere assolutamente a uno specialista cosa è necessario per la revisione corretta del proprio modello. Rimontare la forcella dopo la pulizia. Montare le viti per il fissaggio delle aste di smorzamento con nuovi dischi in rame nella parte inferiore dei foderi.

Prima di montare il nuovo anello di tenuta, è necessario ingrassarlo leggermente (nello specifico sulla superficie esterna per facilitare lo scivolamento sul fodero e poi sul labbro di tenuta per non danneggiarla durante il montaggio). Per inserire l'anello di tenuta è possibile utilizzare un tubo adatto o, ancora meglio, un attrezzo per il montaggio dei paraoli per forcella professionale. Come base d'appoggio per i primi colpi si consiglia di utilizzare il vecchio anello di tenuta. Non è necessario applicare molta forza per montare il paraolio della forcella. In nessun caso utilizzare oggetti a spigoli vivi (danneggiano l'anello). L'anello di tenuta viene inserito fino a quando è possibile spingere l'anello di arresto nella scanalatura con un cacciavite. 

A seconda delle preferenze, riempire i bracci della forcella con olio per forcella sul banco da lavoro o sul veicolo. Noi abbiamo optato per il riempimento sul veicolo. È fondamentale tenere in considerazione la corretta viscosità e usare esattamente le medesime quantità (consultare il manuale per la riparazione; un misurino ed eventualmente un imbuto assicurano il riempimento in sicurezza). Se la forcella affonda in caso di forti frenate, non ha senso riempire con un olio con una viscosità diversa! In questo caso, la causa è da ricercarsi nelle molle per forcella, in quanto l'olio per forcella è responsabile della sola ammortizzazione. I problemi al telaio "congeniti" di alcune moto possono essere eliminati con le molle per forcella di, per es., Wirth. Queste molle hanno una certificazione ABE, un andamento progressivo e sono il 30% circa più dure rispetto a quelle originali. In caso di forcelle a supporto pneumatico, con le molle Wirth si può addirittura fare a meno (in tutto o in parte) dell'aria, evitando così di danneggiare gli anelli di tenuta. 

Successivamente serrare tutte le viti e tutti i dadi con una chiave dinamometrica secondo il manuale per la riparazione. Il freno deve essere prepompato fino a quando le pastiglie non appoggiano sui dischi freno. La moto può essere riappoggiata a terra. Ecco che ora si può tornare in sella con una sensazione alla guida completamente nuova, ma dopo un breve giro di prova è necessario verificare che la forcella sia a tenuta.