Sincronizzazione dei carburatori

Nei motori a più cilindri un regime minimo irregolare, una risposta "sporca" dell'acceleratore e più vibrazioni del necessario possono essere sintomo di carburatori che non lavorano in modo sincrono. È un po' come una carrozza a cavalli in cui un cavallo vuole già partire al galoppo, un altro preferisce invece procedere a trotto lento e altri due invece con un'andatura a passo. Di conseguenza il galoppatore tira inutilmente tutta la carrozza mentre quelli che vanno al passo inciampano, il cavallo trottatore non sa più cosa sta facendo e il cocchiere comincia a sentirsi male.

Prima di prendere in considerazione la sincronizzazione dei carburatori è necessario assicurarsi che tutto il resto sia a posto. L'accensione e le valvole devono essere regolati correttamente, così come il gioco dei cavi Bowden dell'acceleratore. Il filtro dell'aria, i collettori di aspirazione e le candele di accensione dovrebbero essere in buone condizioni. 

Fare prima riscaldare la moto, quindi posizionarla sul cavalletto centrale e spegnere il motore. A questo punto smontare il serbatoio e tutti i coperchi e le carenature che sono eventualmente di ostacolo. Il flacone di benzina deve essere posizionato in ogni caso più in alto rispetto ai carburatori. Ora è il turno del tester di sincronizzazione. Per ragioni di imballaggio, di solito i tester di sincronizzazione non vengono forniti montati. Tuttavia il montaggio è semplice, si consiglia di attenersi alle istruzioni. Prima di ogni utilizzo è assolutamente necessario avvitare a fondo la vite a testa zigrinata per la regolazione della circolazione dell'aria, senza tuttavia schiacciare il tubo flessibile.  

Premessa: abbiamo a che fare con depressioni molto ridotte, quindi gli indicatori dei vacuometri sono di conseguenza particolarmente sensibili all'oscillazione. Se si collega un vacuometro su cui è stato impostato uno smorzamento troppo ridotto e si avvia il motore, con ogni fase motrice l'indicatore sbatterà da un finecorsa all'altro e il vacuometro può rompersi. 

Collegare i tubi flessibili del tester di sincronizzazione alla moto, a seconda del modello di moto o alla testa del cilindro (vedere fig. 1), ai carburatori (di solito in alto in direzione del collettore di aspirazione) oppure al collettore di aspirazione (vedere fig. 2). 

Qui si trovano spesso tubicini di collegamento chiusi con un cappelletto in gomma. È necessario svitare i piccoli tappi filettati sul carburatore o sulla testa del cilindro e sostituirli con l'adattatore per tubicini da avvitare (i più diffusi sono in dotazione con i tester di sincronizzazione). 

Prima di collegare i vacuometri, calibrarli tra loro. In questo modo si potrà individuare in ogni caso un vacuometro che fornisce letture errate oppure un raccordo flessibile non a tenuta. Collegare prima tra loro i vacuometri con adattatori a T oppure a Y (di solito anch'essi in dotazione con i tester di sincronizzazione) in modo che risultino tutti collegati a un'unica estremità del tubo flessibile. Questa viene quindi collegata a un carburatore o collettore di aspirazione, mentre gli altri raccordi rimangono ancora chiusi.

Ora avviare il motore e regolare i vacuometri con l'aiuto di dadi zigrinati, in modo che gli indicatori si muovano "liberamente" ma che lo smorzamento sia comunque sufficiente. Se gli indicatori sono completamente fermi significa che il vacuometro è chiuso, quindi è necessario allentare di nuovo parzialmente i dadi zigrinati. A questo punto tutti i vacuometri dovrebbero indicare gli stessi valori. Spegnere di nuovo il motore. Partendo da vacuometri completamente intatti collegare un misuratore a ciascun cilindro, quindi appoggiare i vacuometri su un punto della moto adatto, assicurandosi che non possano cadere (i misuratori si spostano a causa delle vibrazioni del motore). 

Avviare il motore, dare delicatamente alcuni colpi di acceleratore fino a circa 3.000 giri/min quindi lasciare di nuovo stabilizzare al minimo. Controllare l'indicazione dei vacuometri ed eventualmente modificare la regolazione con i dadi zigrinati fino a quando non sia ben leggibile. La maggior parte dei produttori tollera uno scostamento dei valori fino a 0,03 bar. 

A seconda del modello, individuare il "carburatore di riferimento" della batteria di carburatori e impostare nel modo più preciso possibile tutti gli altri allo stesso valore in sequenza con l'aiuto delle viti di regolazione. Oppure, come già descritto, regolare i due carburatori a destra e sinistra e poi allineare tra loro le due coppie al centro. Nel frattempo controllare con leggeri colpi dell'acceleratore se il minimo si stabilizza sempre al numero di giri corretto ed eventualmente modificare la regolazione con la vite di regolazione del minimo. Se non è possibile eseguire la sincronizzazione, potrebbe essere penetrata aria secondaria attraverso collettori di aspirazione porosi oppure non a tenuta alle giunzioni del collettore o della testa del cilindro, oppure la regolazione di base dei carburatori potrebbe essere completamente errata. Più raramente, la causa potrebbe essere un carburatore estremamente imbrattato. In ogni caso, questi potenziali difetti devono essere individuati ed eliminati, in caso contrario tutti gli ulteriori tentativi di sincronizzazione saranno inutili. Per maggiori informazioni sulla pulizia di un carburatore consultare i consigli per meccanici fai da te Carburatore.

Noi confidiamo invece in un risultato positivo e ci congratuliamo con te per aver migliorato considerevolmente il funzionamento della moto e la risposta spontanea dell'acceleratore, il che ti consentirà di divertirti ancora di più. Ora è possibile scollegare il tester di sincronizzazione e scaricare i tubi flessibili allentando leggermente i dadi zigrinati. Riposizionare i tappi di chiusura (controllando anche la porosità) o avvitare di nuovo delicatamente i tappi filettati (materiale morbido!). Infine montare il serbatoio, i coperchi e le carenature e collegarli ed eventualmente versare residui del flacone di benzina direttamente nel serbatoio. Fatto.