Laser X-Treme GP impianti di scarico
GP-STYLE RNINET 14- OM CE
Note importanti
Laser X-Treme GP impianti di scarico GP-STYLE RNINET 14- OM CE
Leggeri e dallo stile informale: ecco gli impianti di scarico Laser X-Treme GP. E non sono solo fantastici da vedere! Con questo scarico la tua moto non passerà mai inosservata grazie al design pazzesco e accattivante. Con un aumento di potenza senza pari e un sound fenomenale ogni volta che vuoi. Negli impianti X-Treme GP, infatti, il sound e il volume sono flessibili grazie ai Db-killer intercambiabili, inclusi nella fornitura o montati. Provali e trova la soluzione giusta per te.
- Materiale: acciaio inossidabile.
- Con omologazione CE.
- Nel caso del Laser X-treme GP è possibile scegliere tra la sonorità ufficiale omologata o un sound più sportivo (non omologato dalla StVZO, legge tedesca sull'immatricolazione degli autoveicoli), senza scendere a compromessi su potenza o design. Gli inserti sono montati in modo da non essere visibili.
Attenzione:
Per i veicoli a partire dall'anno di fabbricazione 05/2006, in Germania vengono applicate le severe norme europee Euro 3 relative al controllo dell'emissione dei gas di scarico. Tali norme possono essere soddisfatte solo con l'utilizzo di un convertitore catalitico. Tuttavia, gli impianti di scarico offerti qui al momento non sono dotati di convertitore catalitico.
Nella sezione "Documenti" sono disponibili diverse versioni di modelli, immagini di montaggio, curve di potenza, elenchi dei pezzi e molto altro ancora.
Elenco delle moto compatibili
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Deeptone Exhaust SystemsUn'esperienza decennale e l'intenso impegno nelle corse, investimenti costanti in ricerca e sviluppo e le più moderne tecnologie di costruzione. Questa è la ricetta del successo di Laser nella fabbricazione di sistemi di scarico di alta qualità. Ciascun sistema di scarico Laser viene sviluppato specificatamente per i singoli tipi di motore. Per questo motivo, diversamente da molti altri produttori, Laser non fornisce soluzioni standard. Perfino i silenziatori vengono progettati specificatamente in base al modello.
Il legislatore ha previsto che tali marchi di omologazione siano l'unica prova di legalità, quindi non è necessaria né una certificazione scritta, né la registrazione TÜV. Oltre a questo, però, in sede di montaggio si devono sempre rispettare le normative vigenti previste dalla legge tedesca sull'immatricolazione degli autoveicoli (StVZO).
In caso di controllo stradale o revisione TÜV, il proprietario del veicolo deve ottemperare all'obbligo di prova cui è soggetto esibendo il marchio di omologazione. Il funzionario incaricato del controllo è quindi libero di verificare il marchio di omologazione tramite il KBA (Kraftfahrt-Bundesamt, ufficio federale della motorizzazione civile) di Flensburg, dove si possono decodificare tutti i marchi di omologazione.
Ma senza l'aggiunta "antiruggine" anche la parola "acciaio inossidabile" non è sufficiente come denominazione, perché gli acciai inossidabili comprendono anche i gruppi acciaio legato da costruzione, acciaio per cuscinetti, acciaio rapido e acciaio da utensili, che hanno caratteristiche di impiego considerevolmente diverse.
CURA E UTILIZZO:
Come tutti gli altri materiali, l'acciaio inossidabile va pulito regolarmente. Dopo l'uso in inverno, in presenza di pioggia o con aria salmastra (nei pressi della costa) e a intervalli regolari si deve effettuare la manutenzione di questo prodotto per conservarne il valore.
In angoli, spigoli e collegamenti a vite può facilmente accumularsi acqua che può causare danni da corrosione e vanno quindi puliti accuratamente; se necessario, di tanto in tanto allentare le viti e pulire bene i componenti.
Non lasciare parti di acciaio "arrugginite" sull'acciaio inossidabile, la ruggine "infetta" l'acciaio inossidabile.
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