Sostituzione dei dischi freno

Avere dei freni davvero buoni è di vitale importanza nel traffico stradale odierno. Il controllo regolare dell'impianto frenante è pertanto un vero e proprio must per tutti i motociclisti. E questo controllo andrebbe eseguito più spesso e non solo ogni due anni in occasione della revisione da parte "dell'omino della motorizzazione". La manutenzione dell'impianto frenante comprende non solo il cambio del liquido freni eccessivamente vecchio e la sostituzione delle pastiglie usurate, ma anche il controllo dei dischi freno. Ogni disco freno vanta uno spessore minimo stabilito dal produttore sotto cui non si deve scendere. Lo spessore va controllato con una vite micrometrica e non con un calibro a corsoio, perché sul bordo esterno del disco freno si forma una piccola sporgenza per effetto dell'asportazione di materiale e questa falserebbe la misurazione con il calibro a corsoio. 

Però non è solo uno spessore inferiore al limite di usura a rendere necessaria la sostituzione del disco freno. In caso di forze frenanti elevate, i dischi freno raggiungono temperature fino a 600 °C. 

In particolare a causa delle temperature diverse sull'anello esterno e sul supporto a stella del disco si ha una dilatazione termica non uniforme che può causare la deformazione del disco. Si possono raggiungere temperature estreme anche nella vita di tutti i giorni. Durante le discese dai passi in montagna (il più delle volte con bagaglio pesante e passeggero), le temperature raggiungono valori vertiginosi a causa del continuo azionamento del freno. Pistoncini delle pinze freno inceppati causano spesso temperature elevate e, per effetto del costante contatto con la pastiglia, i dischi vengono sottoposti a una forte usura. Anche in questo caso i dischi possono deformarsi, un fenomeno che interessa specialmente i dischi con diametro elevato e quelli fissi. 

Nelle moto moderne, gli economici dischi fissi vengono impiegati laddove le sollecitazioni a carico del freno sono relativamente basse. Attualmente si tende a utilizzare dischi flottanti sull'asse anteriore. Questi ultimi offrono i seguenti vantaggi:

• La riduzione della massa rotante aumenta la maneggevolezza
• Meno masse non ammortizzate
• Migliore adattamento dei materiali alle varie esigenze      
• Reazione del freno più spontanea 
• Ridotta tendenza dei dischi freno alla deformazione

I dischi flottanti dispongono di un anello interno che viene avvitato al mozzo della ruota. Le boccole pressate ("Floater") mobili creano il collegamento con l'anello esterno su cui agiscono le pastiglie freno. Se questo collegamento supera un gioco assiale di 1 mm, il disco freno "ticchetta" e deve essere sostituito. Qualsivoglia gioco radiale produce una specie di ritardo in fase di frenata e viene pure valutato come un malfunzionamento da parte del controllo tecnico.

Innanzitutto sollevare in sicurezza la moto, in modo che ogni ruota su cui si deve lavorare non sia soggetta a sollecitazioni. A questo proposito, utilizzare un cavalletto alzamoto (se la moto non dispone di nessun cavalletto centrale). Innanzitutto rimuovere la/e pinza/e freno dalla sede e sostituire le pastiglie freno secondo quanto riportato nei consigli per meccanici fai da te Pastiglie freno. Agganciare poi la rispettiva pinza freno, per esempio con un filo isolato, in modo che non sia di disturbo durante il successivo smontaggio della ruota. Non lasciarla semplicemente "penzolare" dal flessibile freno.

Staccare l'asse ruota e rimuovere la ruota dalla forcella anteriore/braccio oscillante della ruota posteriore. Se non è possibile staccare l'asse ruota con facilità, prima guardare se è ancora assicurato, per esempio con viti di serraggio. Se ancora non si riesce ad allentare le viti, si consiglia di consultare i consigli per meccanici fai da te Allentamento delle viti. 

Posare la ruota su una superficie di lavoro adatta e allentare le viti di fissaggio del disco freno procedendo a croce. In particolare con le viti a esagono incassato fisse, utilizzare attrezzi di qualità idonei, prestando attenzione che facciano presa quanto più in profondità possibile nell'esagono incassato. Se le teste delle viti sono difettose e quindi l'utensile non fa più presa, la rimozione della vite diventa un problema. Se le viti sono troppo serrate, spesso è utile apportare calore usando un fon o dare un colpo di martello all'utensile utilizzato per l'allentamento. Se un esagono incassato è spanato, si può eventualmente inserire una punta di un numero maggiore e così allentare la vite. 

Togliere il/i vecchio/vecchi disco/dischi freno dal mozzo e pulire la superficie di appoggio. Eliminare le irregolarità (residui di vernice o di Loctite, ecc.). Si può approfittare dell'occasione per pulire più facilmente il cerchione e l'asse. Se l'asse è arrugginito, è possibile rimuovere la ruggine, per esempio, con la carta abrasiva.

Applicare ora il/i nuovo/i disco/dischi freno. Procedendo a croce, serrare le viti di fissaggio con la coppia di serraggio prevista secondo le indicazioni del costruttore del veicolo. Le viti di fissaggio originali fortemente corrose o danneggiate devono essere sostituite con altre nuove. 

Prima di azionare il cilindro del freno a mano, fare attenzione che nel serbatoio per liquido freni ci sia spazio sufficiente per un livello maggiore. A causa delle pastiglie e dei dischi nuovi, il liquido proveniente dal sistema viene spinto verso l'alto e non può superare il contrassegno "Massimo". Azionare il cilindro freno principale freno per far appoggiare la pastiglia del freno a disco. Controllare il punto di pressione del freno. Controllare la mobilità della ruota dopo aver rilasciato il freno. Se il freno sfrega, eventualmente c'è un difetto di montaggio o i pistoncini si bloccano nella pinza freno.