Collegamento degli indicatori di direzione a LED sulla moto

La moderna tecnologia LED (Light Emitting Diode) ha aperto un nuovo mondo di opportunità per il design degli indicatori di direzione: i consumi energetici ridotti non sovraccaricano l'impianto elettrico di bordo, è possibile utilizzare cavi con sezioni piccole che permettono di ridurre costi e peso, l'elevata luminosità consente di usare le forme più piccole e varie e la lunga durata del LED evita fastidiose sostituzioni. Ed è proprio sulle due ruote che gli alloggiamenti di piccole dimensioni sono una vera manna: se confrontato con gli attuali indicatori di direzione mini a LED omologati per la circolazione stradale, un indicatore di direzione tradizionale "a lampadina" sembra quasi un mestolo.

Non sorprende affatto quindi che tantissimi motociclisti decidano di passare a eleganti indicatori di direzione a LED quando, dovendo sostituire un indicatore originale, il prezzo del ricambio originale richiesto dal rivenditore autorizzato li fa sbiancare dalla sorpresa. 

Fondamentalmente ogni moto con una rete di bordo in corrente continua da 12 volt può essere equipaggiata con indicatori di direzione a LED. 

Quando si acquistano gli indicatori di direzione ci si deve assicurare che le sue lenti siano provviste di omologazione E. Tutti gli indicatori di direzione dell'assortimento Louis sono dotati di omologazione E valida. Gli indicatori di direzione omologati "per il davanti" sono riconoscibili per il numero di identificazione 1, 1a, 1b oppure 11, gli indicatori di direzione omologati "per il dietro" lo sono per il numero di identificazione 2, 2a, 2b oppure 12. Molti indicatori di direzione dell'assortimento Louis sono omologati come indicatori sia anteriori sia posteriori, quindi riportano due diversi numeri di identificazione. Gli indicatori di direzione per le estremità del manubrio con omologazione E sono approvati esclusivamente come indicatori anteriori e devono essere integrati con indicatori di direzione per la coda. Se è possibile scegliere tra indicatori di direzione con bracci di estensione di lunghezza diversa, si prega tenere presente quanto segue: in base alla normativa comunitaria europea gli indicatori di direzione anteriori devono essere posti a una distanza minima tra loro di 240 mm, quelli posteriori a una distanza minima di 180 mm.

Utilizzando una Kawasaki Z 750 com esempio, mostriamo come sia possibile montare indicatori di direzione a LED con resistori. Gli indicatori di direzione a LED da noi utilizzati hanno una forma arcuata e per questo motivo ne esiste un modello anteriore sinistro e uno posteriore destro, un modello anteriore destro e uno posteriore sinistro. 

Purtroppo quando si rimuovono gli indicatori di direzione originali rimangono degli inestetici fori, dove potremmo quasi buttare dentro i nuovi indicatori di direzione mini. In questo caso ci vengono in aiuto i copriattacchi per indicatori di direzione. Questi coperchietti non sono ideati in modo specifico per la Z 750 ma sono facilmente adattabili alla moto. Chi non trova nulla di adatto per la propria moto può realizzare da solo una "rondella" con alluminio, plastica o latta. 

Nel nostro esempio possiamo utilizzare cavi adattatori preconfezionati, disponibili per molti modelli diversi nell'assortimento Louis. Essi facilitano enormemente il collegamento dei nuovi indicatori di direzione, in quanto si adattano direttamente ai connettori compatti del cablaggio lato veicolo. Gli altri connettori si adattano a loro volta ai resistori o agli indicatori di direzione senza bisogno di modifiche. Se non è possibile lavorare con cavi adattatori, si prega di osservare la nota alla fase 4.

1. Come per tutti i lavori da eseguire sull'impianto elettrico del veicolo, per prima cosa scollegare il cavo negativo dalla batteria per poter evitare che si creino cortocircuiti. 
2. Per sostituire gli indicatori di direzione anteriori rimuovere la carena anteriore e appoggiarla in un luogo sicuro (posizionare al di sotto un panno o una coperta). 

A questo punto è possibile smontare gli indicatori di direzione originali e avvitare i nuovi con i copriattacchi. In fase di serraggio non dimenticare che non si tratta di bulloni per ruote di un autocarro… 

Gli indicatori di direzione mini sono spesso provvisti di una filettatura fine M10 x 1,25 (quella dei dadi standard è M10 x 1,5). Se un dado sparisce sotto il banco di lavoro e non si riesce più a trovarlo, sistemarne uno di ricambio. 

Il passo successivo consiste nel collegare tra loro cavi adattatori e cavi dell'indicatore di direzione. Gli indicatori di direzione a LED funzionano solo se la polarità è collegata correttamente. Dal momento che i costruttori di veicoli non utilizzano colori univoci per i cavi, uno schema elettrico, se disponibile, può aiutare a localizzare il cavo positivo e quello negativo.  

Procedere allo stesso modo sull'altro lato, quindi si può già rimontare la carena. Le viti con intaglio a croce si innestano tutte in filettature in plastica, quindi è necessario procedere delicatamente!

Per il montaggio degli indicatori di direzione posteriori e dei resistori di potenza, rimuovere la sella e svitare la carena posteriore. Anche in questo caso, appoggiare con cautela il costoso e delicato componente in plastica. 

Come già fatto in precedenza per gli indicatori anteriori, ora smontare gli indicatori di direzione posteriori e fissare gli indicatori mini con i nuovi copriattacchi. Instradare i cavi allo stesso modo degli originali.

A questo punto montare i resistori sugli indicatori di direzione posteriori. Per garantire la corretta frequenza di lampeggio NON montarli con collegamento in serie bensì in parallelo. Quando si acquistano resistori presso Louis, questi ultimi sono già precablati con collegamento in parallelo (vedere la grafica sotto). 

I resistori non hanno polarità, quindi non importa come vengano inseriti. I capocorda presenti sui resistori dell'assortimento Louis facilitano il montaggio. 

Durante il funzionamento i resistori possono raggiungere temperature superiori a 100° C (lampeggio prolungato, azionamento della funzione di lampeggiamento d'emergenza in caso di guasto), quindi hanno bisogno di aria di raffreddamento. Non devono essere montati in alloggiamenti completamente chiusi né trovarsi a diretto contatto con superfici in plastica. Pertanto può risultare utile realizzare una piccola piastra di montaggio in lastra in alluminio e posizionarla sul veicolo. 

Sulla Z 750 il punto di montaggio ideale è la piastra metallica destra accanto al dispositivo di comando. Abbiamo fissato in questo punto il resistore per il circuito di intermittenza destro, utilizzando viti e dadi da 3 mm. Il resistore per il circuito di intermittenza sinistro lo abbiamo invece montato a sinistra accanto al dispositivo di comando. Su questo lato però non è possibile avvitare il resistore direttamente sulla piastra metallica visibile, in quanto al di sotto di essa è presente un altro dispositivo di comando che potrebbe subire danni. Abbiamo quindi avvitato il resistore su un pezzo di latta e inserito quindi il tutto sotto la scatola nera.

Dopo aver cablato e collegato gli indicatori di direzione (senza dimenticare il cavo di massa della batteria) è possibile eseguire un lampeggiamento di prova. Nel farlo abbiamo monitorato la temperatura dei resistori con un termometro a infrarossi. Dopo pochi minuti, i resistori raggiungono già una temperatura di quasi 80° C. 

Quindi non incollare mai i resistori alla carena, ad esempio con nastro biadesivo, in quanto il nastro si staccherebbe e potrebbe causare danni! Se a questo punto tutto funziona, allora è possibile rimontare la carena posteriore. La conversione è terminata!